Elbiler kan påvirke kollektivtransporten

– Overraskende mange går fra buss til elbil, når det er tillatt å kjøre elbil i kollektivfelt. Det sier overingeniør Per Frøyland i en kommentar til den ferske rapporten ”Trafikk i kollektivfelt”, som er gjennomført i regi av PROSAM. [13.01.2010]

Undersøkelsen er gjort delvis ved registrering av trafikk i kollektivfelt på utvalgte strekninger i Oslo og Trondheim og delvis gjennom en spørreundersøkelse blant 600 eiere av elbiler, sammenholdt med like mange personer med førerkort i Oslo, Bergen og Trondheim.

Stimulerende faktorer viktige - men ikke avgjørende
Fritak fra bomavgift og parkeringsavgift, samt tillatelse til å benytte kollektivfelt har vært viktige eller helt avgjørende for de spurte elbileiernes beslutning om å anskaffe og bruke elbil.

Men det er også slik at den vanlige bilbruker i storbyene er relativt positiv til å vurdere elbil som et miljøgunstig alternativ, uavhengig av de gjeldende incitamentene. Disse avventer først og fremst teknologiske endringer som øker bilens kapasitet og rekkevidde, tilgang på ladepunkter, og lavere kjøpspris. En konklusjon er følgelig at det ikke er absolutt nødvendig å videreføre de gjeldende incitamentene for å skape og vedlikeholde et marked for disse kjøretøyene.

Elbileiere endrer reisevaner
Rapporten viser at dagens eiere har redusert bruken av kollektivtransport til/fra arbeid til bare en fjerdedel av hvordan de reiste før (fra ca 23 % til under 6 %). Videre viser funnene at elbileierne går, sykler og bruker kollektivtransport mye sjeldnere enn befolkningsutvalget, og de bruker individuell biltransport mye oftere. Forskjellene er store og statistisk signifikante.

Elbiler kan føre til kapasitetsproblemer
Rapporten viser at kapasiteten særlig i sentrumsnære kollektivfelt er relativt følsom for påvirkninger, spesielt på steder der annen trafikk blandes inn i kollektivstrømmen.

– Det er ikke så mange elbiler i dag at de bidrar til å hindre bussavviklingen, men dersom det blir like mange elbiler som prognosene for det neste tiåret antyder (10 % av bilparken i 2020), vil det sannsynligvis føre til betydelig kapasitetsproblemer i kollektivfeltene, særlig i rushtiden, sier Frøyland. – Det er en del av vårt sektoransvar å følge med på utviklingen og eventuelt gripe inn hvis vi ser uheldige konsekvenser, sier Frøyland.