Høy aktivitet i Dronning Eufemias gate vest for Akerselva. Hovedsakelig arbeider med fundamentering til fjell og ny bru over Akerselva, samt fortsettelse av Håkon 5.s gate.
Ny bru over Nylandsveien til Dronning Eufemias gate skal stå ferdig i slutten av 2013.

Arbeidet med Bygatene fortsetter, størst aktivitet i Dronning Eufemias gate på østsiden av Akerselva. Bispelokket rives.
Arbeidene med Håkon 5.s gate starter opp.
Arbeidene på Havnelageret fortsetter i oppstart Rådhusgata, Skippergata, Langkaigata, samt forlengelse av Myntgata. Disse arbeidene er forventet ferdig i løpet av 2012.
Flere store trafikkomlegginger i forbindelse med arbeidene.

Det åpnes opp fra to til tre kjørefelt i Operatunnelen, del Festningen og Bjørvika fra og med 14. mars.
Gamle Sørenga bru stenges og erstattes av nye Sørenga bru med fire kjørefelt. Nytt kjøremønster fra 24. mars.
Den nye brua over Nordenga åpnes for trafikk i løpet av høsten, og deretter kan arbeidet med restem av de nye bygatene starte opp.

Bispelokket med tilhørende ramper og konstruksjoner skal rives inn til spor 15 på Oslo sentralstasjon, som en del av arbeidene med Dronning Eufemias gate. Den østre delen rives først, her vil nye Nordenga bru avlaste Nylandsveien bru ved å fordele trafikken over til Schweigaardsgate. Når den østlige delen står ferdig, rives den vestlige delen av konstruksjonen.

• Fra 20. september går trafikken i begge retninger i Bjørvikatunnelen. Tunnelen er koplet til Mosseveien og til det nye kryssområdet Grønlia.
• Brua over jernbanesporene – Nordenga bru - skyves helt fram. Det arbeides videre med rampene.
• Arbeidet med avkjøringer til og fra Rådhusgata starter.

Arbeidene forsetter gjennom hele året.

Sørenga:

• Byggegrop med slissevegger i en lengde på 150 meter. Det graves mellom slisseveggene, takplaten støpes ut og stiver av slisseveggene. Det graves under takplaten. Tunnelens bunnplate og vegger støpes ut. Havnelageret
• Ved Havnelageret forlenges Festningstunnelen med 60 meter til kaikanten. Senere kobles den med senketunnelen.
• Fremføringen av tunnelen krever massiv stålspunt til fjell gjennom fyllmasser og gamle kaikonstruksjoner.
• Østgående løp i Festningstunnelen senkes for å passe til senketunnelen. Det skjer ved å bygge en kjeller under dagens tunnel, mens trafikken går som normalt. Til slutt fjernes gulvet i eksisterende tunnel og den nye kjørebanen går på et lavere nivå.
• I sjøen graves trasé for senketunnelen på 110 meter. Det legges ut en gruspute som tunnelen skal hvile på.
• I tørrdokken støpes de seks elementene som senketunnelen skal bestå av. Elementene fløtes inn fjorden med lekter og ankres til kai ved Sørenga. Her skal de rustes ut før nedsenkingsoperasjonen.

Statens vegvesen sender ut to nye entrepriser:

• Sjødelen - senketunnelen.
• Havnelageret - hovedløpet fra Festningstunnelen til kaikanten med avkjøringer og kryss. 

Arbeidet med å anlegge midlertidig havnevei og omkjøring på Mosseveien starter.
Bru og betongtunnel for fremtidig avkjøring til Mosseveien anlegges.
Byggestart på Sørenga.
Kontrakt om sjødelen (senketunnelen) inngås.