Planprosessen

Planlegging av ny 4-felts E18 er en omfattende prosess. Her er beskrevet litt av de fasene den må gjennom:

Konseptvalgutredning (KVU)

Statens vegvesen utarbeidet i 2008 en såkalt Konseptvalgutredning for strekningen E18 Langangen–Grimstad. Hensikten med utredningen er å vurdere alternative måter å løse transportbehov på, og å beslutte om man skal starte planlegging etter plan- og bygningsloven.

Ved utarbeidelse av KVU ble det lagt vekt på en åpen prosess med bred deltagelse fra kommuner, fylkeskommuner, næringsliv og ulike interesseorganisasjoner. KVU rapporten ble så sendt på høring. Konseptvalgutredningene ble deretter sendt til en ekstern kvalitetssikring (KS1). Samferdselsdepartementet var ansvarlig for denne.

Endelig beslutning om valg av konsept og oppstart av planarbeidet ble fattet av regjeringen. 27. janaur 2010 kom pressemeldingen fra samferdselsdepartementet som gav klarsignal for videre planlegging. De sa der at konsept 4 i KVU-rapporten skal danne grunnlag for den videre planleggingen. Dette konseptet baserer seg på en utvidelse av dagens trasé.

Planprogram

Statens vegvesen startet dermed planleggingen januar 2010. Det første som da er påkrevd er et planprogram. Dette inneholdt en oversikt over tema som er utredes i Kommunedelplanen, samt forslag til korridorer. Planprogrammet var ute til høring i 6 uker og ble vedtatt før jul 2010.

Kommunedelplan med konsekvensutredning  

Selve kommunedelplankartet viser de korridorene som er utredet. Korridoren varierer i omfang fra ca. 100 m til hver side av veglinja, til litt større områder der man er mer usikre på detaljene. I neste fase, reguleringsplanfasen, skal vegkorridoren fastsettes i detalj.

Konsekvensutredningen skal vise såkalte prissatte og Ikke-prissatte konsekvenser for korridorene. Det er laget en sammenstilling som viser hva konsekvensene av de ulike korridorene sett i forhold til dagens situasjon. 

Prissatte konsekvenser går på distanseavhengige kjørekostnader, tidsbruk med mer (trafikant- og transportbrukernytte), nytte for kollektivselskap, ferjeselskap med mer (operatørnytte), investering, drift og vedlikehold av vegen (budsjettvirkninger), ulykkeskostnader, støy og luftforurensninger, samt fremtidig nytte etter beregningsperioden samt skattekostnader.

De ikke-prissatte konsekvensene er landskapsbilde sett både fra terrenget rundt og fra trafikanten, nærmiljø og friluftsliv, naturmiljø, kulturmiljø og naturressurser.

Statens vegvesen har gitt sin anbefaling til en sammensatt korridor. Kommunedelplan med konsekvensutredning sendes nå ut på offentlig høring. I høringsfasen inviterer Statens vegvesen til offentlige informasjonsmøter og åpne kontordager. Kommunedelplanen behandles av i Tvedestrand og Arendal bystyrer i mai/juni 2012

Reguleringsplan

På grunnlag av vedtatt korridor i kommunedelplanen kan reguleringsplanarbeidet startes. Denne planfasen skal avklare detaljer om plassering og utforming av veganlegget. En vedtatt reguleringsplan gir rettsgrunnlag for gjennomføring av grunnerverv. Reguleringsplanen skal ut på offentlig høring og skal vedtas av Tvedestrand og Arendal kommuner. Det antas en planperiode på ca. 2 år for denne reguleringsplanen.