Status pr. 9. mars 2010 for E6 Håggåtunnelen-Skjerdingstad

Nye tegninger

Den ingeniørgeologiske rapporten anbefalte at det sørlige tunnelpåhugget for Tunnelene T3 og T4 flyttes ca. 250 m sørover. Det kan være mye løsmasser over fjellet der vi har foreslått påhugget for tunnelene. Grunnundersøkelser senere vil vise om det er nødvendig å flytte påhugget.

Vi har justert tegning C35 (vedlegg til saken) som viser E6 som krysser Gaula i kobling A og fortsetter videre nordover i tunnel T3 eller T4.

Konsekvensutredningen

Ikke-prissatte konsekvenser
Temarapportene er fortsatt ikke endelige utgaver, men det er gjort noen justeringer i rapportene, se vedleggene til saken.

• Naturmiljø
• Naturressurser
• Nærmiljø og friluftsliv
• Kulturminner
• Lokale og regionale forhold
• Landskapsbilde (Rapport er foreløpig ikke utredet)

Noen av veglinjene gir ”meget stor negativ konsekvens” for noen tema og det betyr at disse veglinjene helst ikke skal bygges hvis det ikke kan settes inn avbøtende tiltak.

Prissatte konsekvenser

Vi har nå gjennomført kostnadsberegningen for alle veglinjene. Det er over 50 konstruksjoner og det er utarbeidet skisseprosjekt for alle slik at vi har tall på dimensjonene. Ut i fra det foreliggende materiale kan det beregnes kostnader for alle alternativene på de 3 delstrekningene. Men; det tar litt tid å bearbeide resultatet av bergningen slik at tallene kan settes inn som kostnader i den samfunnsøkonomiske analysen.

Alle alternativ kan nå kostnadsberegnes. I første runde beregnes samfunnsnytten for:

Alternativ 1: Veglinje på østsiden av Gaula fra Håggåtunnelen til Skjerdingstad

• Delstrekning 1  Alternativ 1 uten tunneler
• Delstrekning 2  Alternativ 1 med linje P (linje P går langs E6 sør for Lundamo og hele tiden på østsiden av Gaula
• Delstrekning 3  Alternativ 1

Alternativ 2: Veglinje som krysser til vestsiden av Gaula ved Røskaft eller litt lengre sør

• Delstrekning 1  Med tunnel T1
• Delstrekning 2  E6 krysser til vestsiden av Gaula i linje A (litt nord for Røskaft) og fortsetter nordover i tunell T4
• Delstrekning 3  Alternativ 2

Som sagt kan alle alternativ på de 3 delstrekningene beregnes. De vi starter med vil gi oss svar på hvordan samfunnsnytten forandrer seg:

• Delstrekning 1: Med eller uten tunnel T1. Blir samfunnsnytten lavere med tunnel vil den sannsynligvis også bli det med de to andre tunnelene.
• Delstrekning 2: Vi er ganske sikre på at linje P som en variant av alternativ 1, gir bedre samfunnsnytte enn alternativ 1 med 2 kostbare bruer over Gaula. Videre nordover på vestsiden av Gaula har vi valgt å beregne alternativet med T4 som er en mellomting mellom alternativ 2 med E6 i den bratte skråninga og tunnel T3 som er en mye lengre tunnel.
•  Delstrekning og 3: Her har vi alternativ 1 på østsiden av Gaula og alternativ 2 på vestsiden.

Risikoanalysen

Uønskede hendelser er nå stedfestet på kart (se vedlegg til saken):

• Naturmiljø                  
• Samfunnsviktige funksjoner 
• Risikoanalysen      

Videre framdrift

Samrådsgruppen innkalles til et møte før påske. De etatene som er representert har blitt bedt om å komme med sine merknader til de foreløpige resultatene av konsekvensutredningene.

Kvikkleireområdene på Kvål er et problem og Statens vegvesen vurderer om vi skal detaljutrede det nå før vi velger om ny E6 skal gå på vestsiden av Gaula eller på østsiden. Det vil i så fall ta ca. 1 år.

Vi kan alternativt velge E6-trasé ut fra andre konsekvensvurderinger enn kvikkleira og skyve de detaljerte grunnundersøkelsene og rapporteringen over til neste planfase.