Pilotprosjekt i Statens vegvesen

Jobben med å bygge betongtunnel gjennom løsmassene i boligområdet Møllenberg i Trondheim ble et pilotprosjekt for etaten. For første gang ble anskaffelsesformen konkurransepreget dialog brukt.

Å finne en entreprenør til byggejobben har ikke vært en enkel og rask prosess. Det har tvert imot tatt lang tid. Siden i vinter har prosjektledelsen i vegvesenet hatt dialogmøter med tre forskjellige entreprenørgrupperinger. I sommer fikk de tre deltakerne utarbeide tilbudene sine, og i september var det tilbudsåpning. To av de tre valgte å levere tilbud. NCC Construction kom med det laveste tilbudet, og etter en periode med kontrollregning ble det gjort en endelig beslutning fra Statens vegvesen å gi jobben til dem. Kontraktsummen ble 554 millioner kroner.

- Det har vært en lang prosess, men det gjør byggemetoden sikrere. Entreprenøren har med veiledning fra Statens vegvesen selv bestemt hvordan de vil bygge betongtunnelen, og fokuset har vært på å ta hensyn til de som bor i området på Møllenberg, sier prosjektleder Harald Inge Johnsen i Statens vegvesen.

- Dette er en stor milepæl i prosjektet, og jeg er glad for at kontrakten nå er signert.

Stor forskjell i tilbudene

Flere hundre millioner kroner skilte tilbudene. Svensk/norske NCC Construction og et arbeidsfelleskap mellom norske AF og tysk/norske Züblin var de to som leverte tilbud. NCC priset jobben til 523 millioner kroner, mens AF Züblins pris var 948 millioner kroner.

Tre entreprenører deltok i den konkurransepregete dialogen. Bilfinger Berger valgte å ikke levere tilbud. 

Konkurransepreget dialog

Alle de tre deltakerne som deltok i dialogen har hatt fire private møter med Statens vegvesen. Alt som er blitt sagt er holdt innenfor fire vegger, og entreprenørene har fått presentere sine løsninger, uten at noe av det er blitt røpet for de andre deltakerne. I sommer fikk entreprenørene jobben med å utforme tilbudet. Ikke bare til hvilken pris de kan gjøre arbeidet, men også fordeler og utfordringer ved løsningen de har valgt. Tilbudet kom derfor i to konvolutter; først en med beskrivelsen av arbeidet, og så en med prisen.

- Dette var fordi vi skulle legge vekt på løsningene de har valgt, sier Harald Inge Johnsen i Statens vegvesen, prosjektleder for E6 Trondheim-Stjørdal.

Han innrømmer at prisen hadde mye å si for valget, men at også hensynet til beboerne på Møllenberg blir viktig.

- Her har blant annet også byggetid, mengden støy og støv, og omfanget av hus som må flyttes i byggetiden telt mye inn, sier Johnsen.

Entreprisen selskapene kjemper om inneholder ikke bare løsmassetunnelen, men også ny jernbanebru, gang- og sykkelveg i undergang, ombygging av rør, kabler og vegsystem på Nyhavna.

Pilotprosjekt for konkurransepreget dialog

Dette er den første gangen Statens vegvesen bruker denne anskaffelsesprosedyren, og Anders Beitnes, byggeleder for dagsone vest ser fordelen av å få forslag fra entreprenørene som er med, fordi byggeplanene vegvesenet selv lagde blir enda bedre.

- Jeg er veldig fornøyd med at vi får en videreutvikling. Nå får vi en større trygghet for folk på Møllenberg, siden vi får fram sikrere og mer realistiske løsninger. Nå vet vi at entreprenørene har folk og utstyr til å gjennomføre det vi planlegger.

- Vi har diskutert ulike risikoelementer og prøver å ta hensyn til alle mulige scenarier, sier Beitnes.

Pilotprosjektet skal først evalueres

Siden dette er første gang Statens vegvesen bruker konkurransepreget dialog som anskaffelsesform skal hele prosessen evalueres.

- Vi skal både se på hva bransjen synes om prosessen, og på hvilke resultater vi selv fikk ut av det, sier sjefsingeniør Jan Eirik Henning ved byggherreseksjonen i Vegdirektoratet.

- Vi ser vel ikke for oss at dette kan brukes overalt, men ved enkelte tilfeller er det en god måte å involvere entreprenørenes kompetanse og erfaring, sier Henning.

 

Under finner du informasjon og presentasjoner som ble gitt på informasjonsmøtet om konkurransepreget dialog 9. oktober til nedlastning.