Fjordkryssing – Bjørnafjorden
Bru over Bjørnafjorden vil gje store samfunnsgevinstar både regionalt og nasjonalt. Med ei lengde på fem kilometer vil brua bli verdas lengste flytebru.
I dag må næringstransport og private trafikkantar nytte seg av ferjesambandet Halhjem–Sandvikvåg for å krysse Bjørnafjorden. Med bru over Bjørnafjorden vil næringstransport og trafikantar få ein meir effektiv reiseveg med vesentleg redusert reisetid.
Bli med på en interaktiv reise med flytebru over Bjørnafjorden
Endeforankra flytebru frå Tysnes til Os
I den vedtekne kommunedelplanen blei det avgjort at ei bru over Bjørnafjorden skulle gå frå Reksteren på Tysnes til Gulholmane i Os. Dette var det mest kostnadseffektive alternativet (1,5 milliardar rimelegare enn andre alternativ). Bruløysinga som er vald for kryssinga er ei endeforankra flytebru. Fleire brukonsept vart vurderte, men endeforankra flytebru var den bruløysinga som gav best resultat med omsyn til kostnad og tryggleik.
Ei flytebru over Bjørnafjorden vil bli relativt lik Nordhordlandsbrua, og inneber blant anna:
- Forankring av brua i kvar ende med krumming mot aust, samt moglegheit for forankring mot fjordbotnen.
- Eit ca. 200 meter høgt brutårn i sør og ca. 100 meter mellom pongtongane brua kviler på.
- Seglingshøgde på minst 45 meter (lågbrudelen som strekkjer seg nordover er berre for fartøy lågare enn 11 meter).
Utvikling av ny bruteknologi er sentralt i arbeidet
Bjørnafjorden er krevjande å krysse då den er fem kilometer brei med ei djupne på opp mot 600 meter enkelte plassar. Utgreiingsarbeidet strekkjer seg tilbake til 2009, då Statens vegvesen konkluderte med at det er mogleg å krysse Bjørnafjorden med bru. Statens vegvesen har arbeida systematisk saman med fag- og forskingsmiljø for å utvikle brukonseptet og ny teknologi. I tillegg har det vore eit omfattande arbeid med målingar av bølgjetilstandar, straumforhold, temperaturvekslingar og vindeigenskapar. Kartleggingsarbeidet har også gjort undersøkingar og analysar av grunnforholda på fjordbotnen, fjellsidene under vatn, rasfare, og vurderingar av skipstrafikk.
Framdrift
Arbeidet er omtalt i Nasjonal transportplan 2022-2033.
Arbeidet som no er i gang skal optimalisere bruløysinga og førebu byggefasen for å redusere kostnader og uvisse knytte til prosjektet. Det er òg starta eit førebuande arbeid med ein gjennomføringsstrategi, der målet er å sikre løysingar som gjev god framdrift og føreseieleg økonomi.