E18 Ramstadsletta–Nesbru

Oppstartsvarsel for arbeid med reguleringsplan ble satt i gang og sendt ut i mai 2021. 

I 2021 besluttet Samferdselsdepartementet justering av etappedelingen på E18 Vestkorridoren.

Det innebærer at etappe 2 nå går fra Ramstadsletta til Nesbru, ikke Ramstad-Slependen, slik den tidligere inndelingen var. Hensynet til rasjonell utbygging og mulighet til å velge løsning som holder kostnadene nede. 

Hovedveisystem ble valgt i 2021, og Statens vegvesen har optimalisert dette i 2023-2024.

Statens vegvesen har valgt Optimalisert Konsept B som grunnlag for reguleringsplanen. Konseptet legger til rette for et effektivt hovedveisystem med reduserte prosjektkostnader og bedre tilpasning til omgivelsene.

I Bærum

• E18 i tunnel på hele strekningen forbi Sandvika.
• Koblingene mellom E18 Oslo/Drammen og E16 Hønefoss/Bergen løses som en del av tunnelsystemet med østvendte og vestvendte ramper i berg.
• Trafikk i E18 fra Oslo til Sandvika ledes via kryss i dagen ved Blommenholm, og følger hovedlokalvegen mot Sandvika.
• Trafikk i E18 fra Drammen til Sandvika ledes via nye ramper i dagen lenger vest ved Gyssestad, og til hovedlokalveien

I Asker

• Slependenkrysset endret fra dagens løsning med to rundkjøringer til en stor oval rundkjøring. Ramper til og fra E18 i begge retninger ledes gjennom rundkjøringen.

Fremdriften i prosjektet ble stoppet i januar 2023 da det viste seg at kostnadene for prosjektet var høyere enn forventet. I perioden 2023 og 2024 har Statens vegvesen jobbet med å optimalisere løsningene i prosjektet for å få kostnadene ned. 

Statens vegvesen og Bærum kommune har utarbeidet Felles planprogram med byplangrep for Sandvika sjøfront og nytt lokalveisystem. Programmet ble politisk behandlet i Bærum kommune i 27. november 2025, og er nå ute på høring med frist 1. februar 2026. 

Prosjektet arbeider nå med å ferdigstille et forslag til reguleringsplan. Prosjektet ligger i utviklingsporteføljen i Nasjonal transportplan. Det er Samferdselsdepartementet som avgjør om og når planforslaget skal sendes til kommunene.

Det siste året har etappe 2 Ramstadsletta-Nesbru gjennomført flere undersøkelser på strekningen. Blant disse er undersøkelser i grunnen, bl.a kjerneboringer, poretrykksmålinger, totalsonderinger og borehullsseismikk. Undersøkelsene danner bl.a kunnskapsgrunnlag for gjennomførinsmetode for tunneldrivingen spesielt under Sandvikselven hvor det er dårlige grunnforhold.

I slutten av august har vi også gjennomført spesialinspeksjon av Kadettangen bru. 

Vegdirektoratet har godkjent nytt styringsmål for prosjektet på 20,75 milliarder (2024-kr). Samtidig er kostnader knyttet til å rive og bygge opp igjen E18 med nye bruer tilpasset gjeldende standardkrav i dagens trase kostnadsberegnet til 13,8 milliarder (2024-kroner).