Rv. 41 Treungen–Vrådal
Kvar?
- Fylke:
- Telemark
- Kommunar:
- Nissedal
Kva?
Rv. 41 er ein del av transportkorridoren mellom Telemark og Sørlandet, og vegen er viktig for turisme og næringsliv i fylket. Prosjektet er eit utbetringsprosjekt, og omfattar utbetring av veg, sideterreng og kurvatur.
Kvifor?
Målet er utbetring av rv. 41 i tråd med nullvisjonen, auka trafikktryggleik for alle trafikantgrupper, påliteleg, effektiv og sikker framkomme for gods og andre køyretøy og reduksjon av klimagassutslepp.
Kart
Framdrift
Parsell 1: Treungen–Stråndrak (ca. 5,4 km). Ferdig bygd.
Parsell 2: Stråndrak–Nes (ca. 5,2 km). Ferdig bygd.
Parsell 3: Nes–Kyrkjebygda (ca. 6,8 km). Opna juni 2024.
Parsell 4: Kyrkjebygda–Kilen (ca. 7 km). Ferdig bygd.
Parsell 5: Kilen–Steane (ca. 7 km). For strekninga mellom kommunegrensa til Nissedal og Tanganbekken (Knibstadbukti-Tanganbekken) er det sett i gang reguleringsplanarbeid for utbetring.
Detaljreguleringsplan for Knibstadbukti-Tanganbekken er ute på høyring og offentleg ettersyn i perioden 6. mai til 17. juni 2026.
Parsell 6 Steane–Vrådal (ca. 6 km). Reguleringsplanarbeid for rv. 41 Steane-Vrådal starta september 2022. Me forventar utlegging av plan til høyring og offentleg ettersyn sommaren 2026, og då eit planvedtak sommar/haust 2026.
Aktuelt
-
Detaljregulering for rv. 41 Knibstadbukti-Tanganbekken ute til høyring
— Planforslaget for Knibstadbukti (kommunegrense Nissedal)-Tanganbekken er ut på høyring og offentleg ettersyn fram til 17. juni.
-
Registrerer kulturminne
— Folk har budd i Nissedal i nærmare 10 000 år, men ikkje nær riksveg. 41.
Planar og dokument
Fakta og nøkkeltal
- Lengde:
- 39 kilometer
- Finansiering:
- Stat
- Nasjonal transportplan:
- NTP 2018-2029
Meir om prosjektet
Før utbetringa av rv. 41 starta, hadde riksvegen mange svingar og generelt smal vegbreidd som reduserer framkomst for alle trafikantar.
Vegen ligg i eit kupert og utfordrande terreng der dagens veg i stor grad følgjer Nisser med vatnet på den eine sida og bratt fjell på den andre sida. Landskapet gjer det derfor naturleg å leggje den nye vegen i stor grad i dagens trasé, men samtidig vurdera alternative linjer.
