Ny måleteknologi sparer millioner på vegvedlikehold
Statens vegvesen har tatt i bruk ny måleteknologi som gir detaljert kunnskap om vegens bæreevne og oppbygning uten å stanse trafikken.
Erfaringene viser at dataene kan redusere kostnader, øke gjenbruk og gi riktigere vedlikeholdstiltak.
Gjennom et nasjonalt måleprogram har Statens vegvesen kartlagt bæreevnen og oppbygningen på hele riks- og europavegnettet.
Målingene kombinerer data fra Rapid Pavement Tester (Raptor) og georadar, noe som gir et langt bedre grunnlag for å forstå hvorfor skader oppstår og hvilke tiltak som faktisk løser problemet.
Bedre data gir riktigere tiltak
– Til sammen gir dataene oss et bedre grunnlag for å finne årsakene til skader og velge tiltak som løser det underliggende problemet, sier Per Otto Aursand, prosjektleder i Statens vegvesen.
Mens tradisjonelle undersøkelser ofte gir punktvise målinger, kan Raptor samle inn kontinuerlige data over lange strekninger i opptil 80 km/t. Det gjør det mulig å identifisere svake partier tidlig og sette inn tiltak der behovet er størst.
– Måledataene kan vise om utfordringene skyldes svakheter i vegkropp eller undergrunn, dårlige masser, tynne lag eller andre forhold under asfalten. Slik kan vi unngå kostbare tiltak som ikke løser det egentlige problemet, sier Per Otto Aursand.
Sparte over én million kroner på E6
På en strekning av E6 i Troms var planen å gjennomføre omfattende forsterkning langs hele strekningen etter at asfaltdekket hadde fått kortere levetid enn forventet. Måledataene viste imidlertid at problemene var konsentrert til enkelte svake punkter.
Resultatet ble at prosjektet kunne gå fra generelle til målrettede tiltak. Kostnadene ble redusert fra 3,6 til 2,2 millioner kroner, samtidig som tiltakene forventes å gi lengre levetid.
Beholdt nær halvparten av vegkonstruksjonen på E8
I prosjektet E8 Storskreda–Kantones i Troms ble måledataene brukt allerede i reguleringsplanfasen. Dataene gjorde det mulig å prioritere videre undersøkelser og komme tidligere i gang med planleggingen.
Resultatet var at 43 prosent av den eksisterende vegoverbygningen kunne beholdes og gjenbrukes i den nye vegen. Det ga gevinster både økonomisk og miljømessig gjennom redusert ressursbruk og lavere klimagassutslipp.
Avdekket behov for ny veg på E134
Teknologien kan også vise når gjenbruk ikke er den riktige løsningen.
På E134 Våg–Ersland i Rogaland skulle prosjektet undersøke om eksisterende veg kunne breddeutvides. Bæreevnemålingene viste omfattende svakheter i konstruksjonen, og oppgravingsprøver bekreftet funnene.
Undersøkelsene avdekket blant annet telefarlige masser og organiske materialer under vegen. Konklusjonen ble at det var mer hensiktsmessig å bygge ny veg enn å investere i en konstruksjon med store underliggende svakheter.
Bedre grunnlag for framtidige investeringer på E14
På E14 mellom Stjørdal og riksgrensen i Trøndelag er dataene blitt brukt i flere delprosjekter.
Raptor-målingene gjorde det mulig å analysere lange strekninger uten omfattende punktmålinger og ga samtidig viktig informasjon om lagtykkelser og vegkonstruksjon.
Dette gir et bedre beslutningsgrunnlag når nye tiltak skal planlegges og prosjekteres.
– Bedre kunnskap om vegkonstruksjonen gjør det mulig å arbeide mer forebyggende, forlenge levetiden og bruke pengene der de gir størst nytte, sier Per Otto Aursand i Statens vegvesen.
Fakta: Slik fungerer Raptor
- Rapid Pavement Tester (Raptor) er en måletrailer utstyrt med tolv lasermålere og georadar.
- Traileren belaster vegen med ti tonn aksellast. Laserne måler hvordan vegoverflaten bøyer seg under belastningen.
- Målingene brukes til å beregne vegens bæreevne og hvor eventuelle svakheter ligger i konstruksjonen.
- Georadar viser oppbygningen av vegkonstruksjonen og tykkelsen på de ulike lagene.
- Målingene kan utføres i opptil 80 km/t uten å stanse trafikken. Ti kilometer veg kan måles på rundt åtte minutter.
- Sammen gir målingene et bedre grunnlag for vedlikehold, forsterkning og planlegging av nye tiltak.