Kronikk: Dyre, men lønnsomme sykkelveier
Noe av det mest lønnsomme Statens vegvesen kan bygge, er gode sykkelveier i de store byene, slik vi har gjort mellom Stavanger og Sandnes.
Av: Ove Myrvåg, Statens vegvesen,
Assisterende veidirektør og leder av styringsgruppen for bymiljøpakken Nord-Jæren
Tirsdag 16. juni åpner samferdselsminister Jon-Ivar Nygård den siste delen av den 13 kilometer lange sykkelstamveien mellom Sandnes og Stavanger.
Sykkelveien er bygd for at sykkel skal være et godt alternativ til bil på E39, særlig i morgen- og ettermiddagsrushet. På den sterkt trafikkerte motorveien, kjører rundt 66.000 biler mellom Sandnes og Stavanger daglig. Bare trafikken inn mot Oslo er større. For mange vil det nå være både raskere og enklere å sykle enn å kjøre bil. Med elsykkel vil du bruke ned mot en halv time mellom byene. I rushtiden kan sykkelen være det mest effektive transportmiddelet. I tillegg bruker jo syklister som regel mindre tid til å parkere.
Trygt og raskt fram
Sykkelstamveien er laget for at folk skal komme seg trygt og raskt fram. Syklister slipper å dele areal med bilister og gående. Kryssene er oversiktlige, med egne felt for av- og påkjøring, og veien er godt opplyst. Det er første gangen vi bygger en egen vei for syklister i Norge. Det gjør den til Norges raskeste og tryggeste sykkelvei. Regningen er det staten som tar. Vegvesenet har bygd sykkelveien uten bompenger.
Derfor koster det
Prisen er høy – rundt 2,1 milliarder kroner. Det er det lett å reagere på, men bygging i by er dyrt. Tomter må kjøpes. I mange prosjekter utgjør dette en stor del av kostnaden. Under bakken ligger vannrør, avløp, strøm og kabler som må flyttes. I tillegg bygges bruer og ramper for å skille syklister fra biltrafikken. Ofte må også gammel forurensning ryddes opp før man kan bygge.
Byene vokser
Stavanger og Sandnes er blant byene som har vokst mest i Norge, og veksten fortsetter. Flere innbyggere betyr mer trafikk. Målet er klart: Trafikkveksten i byene skal tas med kollektivtransport, sykling og gange – ikke med flere biler. Den nye sykkelstamveien gjør det enklere å velge sykkel. Med en sammenhengende sykkelvei forbi Forus, universitetet og sykehuset, kan 10. 000 av ansatte og studenter velge mellom bil, buss og sykkel.
Dyrt – men lønnsomt
Selv om det er kostbart å bygge, viser flere analyser at sykkelinvesteringene ofte gir mer igjen enn de koster. På Nord-Jæren ble sykkelstamveien vurdert som mer lønnsomt enn flere store veiprosjekter. En viktig grunn er at mange får dekket sitt daglige behov for mosjon på vei til og fra jobb.
Mer sykling gir også mindre kø for de som fortsatt må bruke bil. Renere luft, mindre trafikk og støy, bidrar til et bedre bomiljø i byene. Mindre trengsel i sentrum gjør det lettere å bygge attraktive byrom. I sum gjør dette at folk trives bedre, er mer ute og får høyere livskvalitet.
En annen stor gevinst kommer fra bedre helse. Helsedirektoratet anslår en helsegevinst på rundt 33 kroner per kilometer for dem som går fra passivitet til noe aktivitet.
Bør vinke farvel
Nå når hele sykkelstamveien er bygd ferdig har jeg tro på at flere folk i Stavanger og Sandnes lar bilen stå, og hiver seg på sykkelen. På flere dager i 2025 passerte om lag 2000 syklister et av tellepunktene langs sykkelveien på det meste.
Hovedmålet med sykkelstamvegen er å få flere til å sykle til og fra jobb. 15 prosent av arbeidsreisene på Nord-Jæren var på sykkel i 2025. Det er så vidt bedre enn Tromsø, Trondheim og Kristiansand. Med Norges beste sykkelklima, og den aller beste sykkelstamvegen, bør regionen vinke farvel til de andre norske storbyene. I København er andelen nesten 50 prosent.