KVU Oslo-Navet

Samfunnsmålet for konseptvalgutredningen var: Et bærekraftig transportsystem i hovedstadsområdet som tilfredsstiller behovet for person- og næringstransport i et langsiktig perspektiv.  

Avklaring fra Samferdselsdepartementet 

Regjeringen har besluttet at K4, slik konseptet er definert i KS1-rapporten, legges til grunn for den videre planleggingen av statlige tiltak. De statlige tiltakene i konseptet er avgrenset til jernbanen. Den videre planleggingen skal omfatte: 

• Ny regiontogtunnel fra Oslo S til Lysaker 
• Undersøkelser av en løsning for å vende tog vest for Nationaltheateret som optimaliserer nytte- og kostnadssiden
• Tilgrensende tiltak som er nødvendige for å realisere det planlagte togtilbudet 

Det er kun tatt stilling til de statlige investeringstiltakene. Det ligger dermed ingen føringer for valg av løsninger for f.eks. trasé for T-banen, men et statlig tilskudd innenfor den såkalte 50/50-ordningen til ny t-banetunnel i Oslo er avgrenset til strekningen Majorstuen-Ensjø.

KVU-oppdraget 

Konseptvalgutredningen ble gjennomført på oppdrag fra Samferdselsdepartementet, Oslo kommune og Akershus fylkeskommune. Oppdraget ble gitt til Jernbaneverket, Statens vegvesen og Ruter AS. 

Tilråding 

Jernbaneverket, Statens vegvesen og Ruter anbefalte et konsept som bygger på utvikling av et sammenhengende kollektivnettverk med høy kapasitet og hyppige avganger. Anbefalingen innebærer blant annet ny T-banetunnel, nye jernbanetunneler, utvikling av S-bane, styrking av trikk og buss som del av et helhetlig nettverk, i tillegg til prioritering av gående og syklister. Det ble også anbefalt å utrede mer treffsikre bompenger for å bidra til å nå målet om nullvekst i personbiltrafikken. 

Bakgrunn for tilrådingen 

Bakgrunnen for tilrådingen var forventet sterk befolkningsvekst i hovedstadsområdet, økende transportetterspørsel og begrenset kapasitet i eksisterende kollektivsystem, særlig i T-bane- og jernbanetunnelene gjennom Oslo. Flere konsepter ble vurdert, og det anbefalte konseptet ble vurdert å gi best samlet måloppnåelse, kapasitet og robusthet for framtidig utvikling fram mot 2030 og 2060. 

Kvalitetssikring (KS1) 

Kvalitetssikringen konkluderte med at det er behov for både ny T-banetunnel og ny jernbanetunnel for å håndtere framtidig transportbehov og oppnå nullvekstmålet. KS1 rangerte konsept K4 (T-bane- og jernbanekonseptet) høyest blant konseptene som gir tilstrekkelig kapasitet, og anbefalte at T-banetunnel prioriteres først.