Romsdalsfjorden kryss med en 15 km lang undersjøisk tunnel fra Vik til Nautneset og en 2 km lang hengebru fra Nautneset til Julbøen.

Kryssing av Romsdalsfjorden © NVDB, Geovekst, kommunene og Open Street Map contributors (utenfor Norge)

Tunnel mellom Vik i Vestnes kommune og Otrøya i Molde kommune:

  • Den undersjøiske tunnelen mellom Vik og Nautneset blir 15 km lang og vil oppfylle de strenge kravene vi har til sikkerhet i Norge og Europa. Helningen blir på maksimalt 5 prosent.
  • Tunnelen får to løp med én kjøreretning i hvert løp, og fjerner dermed usikkerheten med møtende trafikk. Det blir rømningsveger hver 250. meter mellom løpene. Lysrom vil bryte opp monotonien i tunnelen og gi en bedre og tryggere kjøreopplevelse. Bunnpunktet vil bli på 326 meter under havoverflaten. 
  • Med kjørefeltsignaler unngår vi mange stengninger. Hvis en bil får motorstopp, ledes trafikken over i det andre kjørefeltet i samme tunnelløp og hastigheten reduseres.

Hengebru mellom Otrøya og Molde:

  • Med et hovedspenn mellom tårnene på 1 625 meter får brua europas lengste hovedspenn og blir Norges klart lengste bru.
  • Kjørebanen vil være 70 meter over havet. Det gjør at alle cruiseskip kan seile under brua.
  • Brutårnene blir 250 meter høye, dobbelt så høye som tårnene på Gjemnessundbrua.
  • Vi legger til rette for at myke trafikanter, mopeder og saktegående kjøretøy kan ferdes trygt over brua med et adskilt gang- og sykkelfelt.

Byggeplanleggingen startet i 2021 og utførelsesenterprise vil være klar for utlysning i 2023.

Hengebrua sett mot Julbøen.
Hengebrua sett mot Julbøen. Foto: Rambøll

Betydelig reisetidsreduksjon

Fergefri kryssing av Romsdalsfjorden vil alene gi følgende reisetidsinnsparing:

  • Molde-Vestnes: 30 minutter
  • Molde-Midsund: 30 minutter
  • Midsund-Vestnes: 78 minutter

Planarbeid

Reguleringsplanen for E39 Vik-Julbøen ble vedtatt i 2016. Krysset ved Nautneset på Otrøya ble justert i 2017 for å unnga rasfarlig område, og i 2019 ble bunnpunktet til tunnelen hevet etter ekstra undersøkelser av bergoverflaten. Med et hevet bunnpunkt er den undersjøiske tunnelen nå kortet inn med over 1 km og total veglengde er også redusert med om lag 500 meter. Samtidig med dette ble det gjort en endring av tunnelinnslaget på Vik.

Etter omregulering høsten 2019 innebærer kryssingen av Romsdalsfjorden nå en om lag 15 km lang undersjøisk tunnel fra Vik i Vestnes kommune til Nautneset på Otrøya i Molde kommune. Fra Nautneset krysser man fjorden med en 2 km lang hengebru til Julbøen. Hovedspennet mellom tårnene blir 1 625 meter.

I mars 2021 ble kryssområdet på Vik omregulert for å tilpasses valgt linje sørover. I september 2021 ble kryssområdet på julbøen omregulert for å tilpasse trinnvis utbygging. 

Det er i tillegg vedtatt en reguleringsplan for tiltak langs fv. 661 Vik – Leirvikbukta som inngår som en del av denne parsellen. Vik - Remmem skal bli en nordlig arm av E136. 

Bompenger

Prosjektet er planlagt delvis finansiert med bompenger. Knapt 20 % finansieres med bompenger i henhold til vedtatt ntp, resten er statlig bevilgning.  

Som et grunnlag til Nasjonal transportplan 2018-2029 ble bompengepotensialet i alle nye prosjekt i hele landet beregnet ut fra 3 kroner per kilometer veg og ferjetakst + 40 prosent. Det innebærer at for veier som avløser ferjesamband, blir  rabattert takst for en bil i det faste sambandet satt ca. 40 prosent høyere enn tilsvarende takst i ferjesambandet.

Les mer om Statens vegvesens forslag til bompengetakster mellom Molde og Ørskogfjellet.

Nasjonal rute for syklister

Myke trafikanter og saktegående kjøretøy vil ikke kunne ta seg fram via den undersjøiske tunnelen mellom Vik og Otrøya, men på hengebruen over Julsundet vil det bli et eget bredt gang- og sykkelfelt.

Når den er åpnet for trafikk vil hengebrua bli en del av den nasjonale kystruta for syklister. På Nautneset vil det bli skiltet for syklister mot Dryna på fv. 668. Derifra kan man ta ferja til Brattvåg for å komme seg videre sørover mot Ålesund.

Oppetid

Den undersjøiske tunnelen mellom Vik og Nautneset vil bygges i to løp med to kjørefelt i hver retning. Dette vil redusere behovet for å stenge tunnelen helt, da planlagt drift og vedlikehold kan gjennomføres med ett løp åpent og trafikk begge veier. En analyse viser at drift og vedlikehold medfører en samlet stengetid for et tunnelløp på om lag 500 timer per år i gjennomsnitt, og da i all hovedsak på natt.

Det blir estimert at i løpet av ett år vil stengetiden for begge tunnelløpene samtidig være på ca. 20 timer. Dette fordeler seg over 18 forventede hendelser og stengetiden for begge tunnelløp er forventet å være kortvarig.

Brua over Julsundet vil være vindutsatt i visse perioder, noe som kan medføre stenging av brua. Basert på erfaringer fra blant annet Storebæltbroen i Danmark blir det anslått at brua kan bli stengt inntil 24 timer per år.

Les mer om forventet oppetid for den undersjøiske tunnelen og hengebrua over Julsundet i «VegRAMS-analysen for kostnader, oppetid og spesielle forhold».

Risiko- og sårbarhet (ROS)

Beredskapsseksjonen hos Statsforvalteren i Møre og Romsdal har også vurdert risiko og sårbarhet i prosjektet. Vegvesenet har gjort en risiko- og sårbarhetsanalyse som viser at det er mulig å redusere uønskede hendelser og konsekvensene av disse. God planlegging av prosjektet vil bidra til å redusere omfanget av eventuelle ulykker.