E134 Kongsberg-Gvammen (KVU)

For at nettsidene skal fungere best mulig for deg, må du aktivere JavaScript i nettleseren din. Her finner du veiledning til hvordan du aktiverer JavaScript i nettleseren (ekstern lenke).

Du kan også bruke nettsidene uten å aktivere JavaScript. Bruk søket eller naviger ved hjelp av nettstedkartet.

Konseptvalgutredningen (KVU) utredet E134 Kongsberg–Gvammen som del av transportkorridor 5a mellom Østlandet og Vestlandet.

Samfunnsmålet for konseptvalgutredningen var:

Strekningen E134 Kongsberg–Gvammen skal i 2040 være en effektiv og pålitelig del av transportkorridoren fra Østlandet via Haukeli til Vestlandet.

Avklaring fra Samferdselsdepartementet

Regjeringen har besluttet at videre planlegging skal ta utgangspunkt i Statens vegvesens anbefalte konsept, det vil si sammensatt konsept Nordre.

Kongsberg-Gvammen (KVU) © NVDB, Geovekst, kommunene og Open Street Map contributors (utenfor Norge)

KVU-oppdraget

Samferdselsdepartementet ga Statens vegvesen i oppdrag å utarbeide en konseptvalgutredning for E134 Kongsberg–Gvammen i brev datert 19.03.2010. Sluttrapporten skulle ferdigstilles og oversendes departementet i løpet av april 2011.

Tilråding

Statens vegvesen anbefalte en trinnvis utbygging. Det ble anbefalt å starte med full utbygging av strekningen Saggrenda–Elgsjø og opprusting av Ørvella–Gvammen. Videre ble det anbefalt at strekningen Elgsjø–Ørvella bygges ut senere, og at sammensatt konsept Nordre, med ny veg nord for Notodden, legges til grunn for videre planlegging.

Bakgrunn for tilrådinga

Konsept Nordre ga best samlet rangering for prissatte og ikke-prissatte virkninger. Konseptet ga høy trafikantnytte, reduserte reisetider og ulykker, og medførte mindre arealbeslag og færre negative virkninger for nærmiljø og kulturlandskap enn de øvrige konseptene. En trinnvis utbygging gir positiv netto nytte for første fase og gir handlingsrom for videre beslutninger om trasévalg.

Kvalitetssikring (KS1)

Kvalitetssikrer konkluderte med at sammensatt konsept Nord er det mest attraktive alternativet for videre planlegging. Konsept Nord ble vurdert å ha høyest samfunnsøkonomisk lønnsomhet, høy måloppnåelse og lavere usikkerhet enn de øvrige konseptene. KS1 anbefalte at konsept Nord legges til grunn for videre forprosjektering, med mulighet for fasedelt gjennomføring.

Hva har skjedd?

Strekingen Saggrenda–Elgsjø er ferdig regulert og ligger inne i utbyggingsporteføjen til Statens vegvesen. Det gjøres oppgradinger på strekingen Ørvella–Gvammen.