Fv. 82 Hadselfjorden (KVU)

 KVU-en tok for seg hvordan alternativ kryssing av Hadselfjorden kan redusere reisetid og potensielt koble sammen Lofoten og Vesterålen til en stor region.

Samfunnsmålet for konseptvalgutredningen var at transportsystemet i 2066 skal knytte sammen bo‑, arbeids‑ og serviceregionene nord og sør for Hadselfjorden på en effektiv måte.

Avklaring fra Samferdselsdepartementet

Konseptvalgutredningen er til behandling hos regjeringen.

Oversiktskart over området konseptvalgutredningen gjelder for. © NVDB, Geovekst, kommunene og Open Street Map contributors (utenfor Norge)

KVU‑oppdraget

Statens vegvesen fikk i oppdrag å utrede framtidig kryssing av Hadselfjorden og vurdere om andre løsninger enn dagens ferjesamband kan bidra til bedre regional utvikling, styrke næringsliv og redusere reisetid. Utredningen skulle også vurdere virkninger for samfunnsøkonomi, miljø, trafikksikkerhet og regional utvikling. Et spesielt, spesifisert deloppdrag i KVU-en var å utrede hvordan endringer i transportsystemet kan virke inn på sykehusstruktur og skolestruktur.

Anbefaling

Statens vegvesen anbefalte Konsept 5 – undersjøisk tunnel Strønstad – Melbu, som en langsiktig løsning for kryssing av Hadselfjorden. Anbefalingen legger opp til at E10 Tjeldsund – Gullesfjordbotn og E10 Fiskebøl – Nappstraumen realiseres først, og at dagens transportsystem opprettholdes inntil videre.

Bakgrunn for anbefalingen

KVU‑en vurderte referansealternativet, forbedrede ferjeløsninger og flere tunnelkonsepter. Kun tunnelkonseptene oppfylte samfunnsmålet.

Blant disse kom Konsept 5 best ut i den samlede vurderingen av måloppnåelse og prissatt samfunnsøkonomisk nytte per budsjettkrone, selv om konseptet har høy kostnad, lave prognoser for trafikk og betydelig usikkerhet knyttet til gjennomføring.

Offentlig høring

KVU Hadselfjorden ble sendt på høring 16.9.2020, og siste frist var 11.12.2020. Det kom inn ni høringsuttalelser. Fem av uttalelsene støtter opp om det anbefalte konseptet, tre tar ikke stilling og en har et annet forslag til anbefaling. Seks av uttalelsene fremhever at andre prosjekt må gjennomføres før tunnel under Hadselfjorden.

Kvalitetssikring (KS1)

Ekstern kvalitetssikring (KS1) anbefalte referansealternativet, det vil si ingen større investeringer i kryssing av Hadselfjorden nå.

Kvalitetssikrer konkluderte med at tunnelkonseptene, inkludert Konsept 5, har betydelig negativ samfunnsøkonomisk nytte, hovedsakelig på grunn av lav trafikk og høye investeringskostnader. KS1 anbefalte at prosjektet eventuelt kan vurderes på nytt på et senere tidspunkt, dersom forutsetningene endrer seg, og at andre prioriterte vegprosjekter i regionen gjennomføres først.

Rapporter og dokumenter

Delrapport

Vedlegg

Andre dokumenter

Kontakter

  • Nils Petter Rusånes - Prosjektleder
  • Tor-Einar Schøning - Kommunikasjonsrådgiver

KVU