Transportsystemet Jaren (Oslo)-Gjøvik-Moelv

For at nettsidene skal fungere best mulig for deg, må du aktivere JavaScript i nettleseren din. Her finner du veiledning til hvordan du aktiverer JavaScript i nettleseren (ekstern lenke).

Du kan også bruke nettsidene uten å aktivere JavaScript. Bruk søket eller naviger ved hjelp av nettstedkartet.

Konseptvalgutredningen (KVU) utredet transportsystemet Jaren (Oslo)–Gjøvik–Moelv for veg og jernbane frem mot 2062.

Samfunnsmålet for konseptvalgutredningen var todelt:

Transportsystemet skal utvikles for økt trafikksikkerhet og økt effektivitet for godstransporten.
Transportsystemet i Gjøvik og for arbeidsreiser i og ut av regionen skal utvikles i en mer miljøvennlig retning.

Avklaring fra Samferdselsdepartementet

Samferdselsdepartementet har ikke fattet noen formell beslutning om valg av konsept.

Rv. 4 Jaren–Mjøsbrua, KVU © NVDB, Geovekst, kommunene og Open Street Map contributors (utenfor Norge)

KVU-oppdraget

Samferdselsdepartementet ga i brev 6. februar 2014 Statens vegvesen og Jernbaneverket i oppdrag å gjennomføre en konseptvalgutredning for vegstrekningen rv. 4 Jaren – Mjøsbrua og Gjøvikbanen for strekningen Oslo – Gjøvik – Moelv.

Anbefaling

Statens vegvesen og Jernbaneverket vurderte at full utbygging av både veg og jernbane i ett samlet grep (konsept 1) ga best måloppnåelse, men at en slik samlet utbygging ikke var realistisk i overskuelig framtid på grunn av høye kostnader og lang tidshorisont.

De anbefalte derfor en trinnvis utvikling av transportsystemet, der enkelttiltak fra de gjennomgående konseptene legges til grunn. For jernbanen ble utbedring av eksisterende Gjøvikbane anbefalt som første trinn, og for rv. 4 ble utbygging av strekningen Gjøvik – Mjøsbrua anbefalt som første trinn i en langsiktig løsning.

Bakgrunn for anbefalingen

Behovsanalysen i KVU-en pekte på fem sentrale forhold: behov for ønsket byutvikling i Gjøvik, reduksjon av ulykker på rv. 4 og Gjøvikbanen, redusert bilbruk i Gjøvik sentrum, raskere og mer attraktiv kollektivtransport, samt raskere og mer effektiv næringstransport.

Både rv. 4 og Gjøvikbanen har kapasitets- og standardutfordringer. En trinnvis utvikling ble vurdert som mest realistisk for å kunne møte disse behovene innenfor økonomiske og planmessige rammer.

Kvalitetssikring (KS1)

KS1 konkluderte med at ambisjonsnivået i KVU-en var høyt, og at de langsiktige, store tiltakene, særlig på jernbane, ikke var tilstrekkelig begrunnet gjennom et dokumentert etterspørselsbasert behov.

Kvalitetssikrer anbefalte at det legges størst vekt på kortsiktige og mellomlangsiktige tiltak, og at omfattende investeringer som sammenkobling av Gjøvikbanen og Dovrebanen og dobbeltspor på hele strekningen vurderes videre på et senere tidspunkt og i en bredere sammenheng.