E6 Lillehammer – Otta (KVU)
Konseptvalgutredningen (KVU) utredet transportsystemet på E6 mellom Lillehammer og Otta.
Samfunnsmålet for konseptvalgutredningen var:
En livskraftig Gudbrandsdal der trafikksikker transport legger til rette for positiv utvikling innen befolkning og sysselsetting.
Delmålene var:
- å legge til rette for trafikksikker transport
- å legge til rette for utviklingen av gode lokalmiljøer
- fremme utviklingen av vekstkraftige bo- og arbeidsmarkeder og levedyktige distrikter
Infrastrukturen skulle også legge til rette for positiv reiseopplevelse gjennom det særegne natur- og kulturlandskapet.
Avklaring fra Samferdselsdepartementet
Regjeringen besluttet at planlegging for løsninger mellom Lillehammer og Otta skulle ta utgangspunkt i både konsept 2 og 3. For strekningen mellom Frya og Otta skulle videre planlegging ta utgangspunkt i konsept 3.
KVU-oppdraget
Samferdselsdepartementet ga Statens vegvesen i oppdrag å utarbeide konseptvalgutredning for E6 Lillehammer – Otta. Utredningen ble levert til departementet i mars 2007.
Anbefaling
Statens vegvesen anbefalte at konsept 3 skulle legges til grunn for videre planlegging av strekningen Frya – Otta, med ny trasé og høy vegstandard. For strekningen Lillehammer – Frya anbefalte Statens vegvesen at både konsept 2 og konsept 3 skulle vurderes nærmere i videre planlegging, med trinnvis utvikling og bruk av lokalveger og gang- og sykkelveger.
Det ble også anbefalt å starte arbeid med reguleringsplan for strekningen Frya – Otta og å legge til rette for jernbaneinvesteringer som kan bidra til overføring av transport fra veg til jernbane.
Bakgrunn for anbefalingen
Konsept 3 gir størst reduksjon i antall drepte og hardt skadde, betydelig redusert reisetid og bedre forutsigbarhet for næringslivets transporter. Konseptet bidrar til regionforstørring og utvikling av attraktive tettsteder, men innebærer også større inngrep i natur- og kulturlandskap, særlig på vestsiden av Gudbrandsdalslågen.
Kvalitetssikring (KS1)
Kvalitetssikrer anbefalte videre utredning av konsept 2 og konsept 3/3B, samt konsept 4 (krysningsspor nord for Lillehammer). De konkluderte med at konsept 3B alene gir mest verdi for pengene, med stor bedring i trafikksikkerhet og reisetid.
Videre anbefalte kvalitetssikrer at valg av løsning sees i sammenheng med andre utredninger og at videre planlegging organiseres slik at veg og jernbane vurderes i en integrert analyse.